Art. 47. La responsabilita' civile verso terzi derivante dalla circolazione delle unita' da diporto, come definite dall'articolo 1, comma 3, della presente legge, e' regolata dall'articolo 2054 del codice civile. Si applica la prescrizione stabilita dal secondo comma dell'articolo 2947 dello stesso codice. ((13))---------------AGGIORNAMENTO (13) - Il D.Lgs. 18 luglio 2005, n. 171 ha disposto (con l'art. 66, comma 1, lettera e)) l'abrogazione del presente provvedimento, e successive modificazioni, dalla data di entrata in vigore del regolamento di cui all'articolo 65 del medesimo D.Lgs. - Il regolamento di cui all'art. 66, comma 1, lettera e) del D.Lgs. 18 luglio 2005, n. 171 e' stato emanato con Decreto 2 agosto 2016, n. 182, pubblicato in G.U. 20/09/2016, n. 220.

Art 47

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In tema di assicurazione della responsabilità civile per la circolazione dei natanti, la proponibilità dell'azione diretta da parte del danneggiato ai sensi dell'art. 22 della l. n. 990 del 1969 (applicabile "ratione temporis") - che prevede il previo invio della richiesta risarcitoria (a mezzo raccomandata con avviso di ricevimento) all'impresa di assicurazione - è subordinata alle condizioni che si tratti di "unità da diporto" dotata di motore ausiliario e che il risarcimento sia richiesto per danni causati alle persone. (La S.C., in applicazione del principio, ha escluso la necessità della previa messa in mora,in relazione a danni subiti da un'imbarcazione a seguito di sinistro occorso nel 2003 nel corso di una regata velica. non sussistendo in caso di danni solo a cose un rapporto immediato e diretto fra assicuratore e danneggiato).

Cass. civ., sez. III, sentenza 24/10/2018, n. 26915

Il carattere speciale della normativa sulla navigazione da diporto   
rispetto al codice della navigazione comporta che le norme generali  
del secondo trovino applicazione residuale solo per gli aspetti e le 
materie non disciplinate dalla prima, sicché, ai fini           
dell'accertamento della responsabilità verso terzi, è      
ininfluente la regola prevista dall'art. 414 del codice della        
navigazione, secondo cui è il danneggiato a dover provare il    
dolo o la colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti nel          
trasporto amichevole di persone o bagagli, trovando invece           
applicazione l'art. 47 della legge 11 febbraio 1971, n. 50 (la cui   
previsione è stata successivamente ribadita dall'art. 40 del    
d.lgs. 18 luglio 2005, n. 171 sulla nautica da diporto), secondo     
cui, per espresso rinvio all'art. 2054 cod. civ., è il          
conducente di natanti e imbarcazioni da diporto il responsabile dei  
danni verso terzi, se non prova di avere fatto tutto il possibile    
per evitarli.

Cass. civ., sez. III, sentenza 26/06/2015, n. 13224

Cass. civ., sez. III, sentenza 09/12/2003, n. 18737

Il carattere speciale della normativa sulla navigazione da diporto rispetto al codice della navigazione comporta che le norme generali di quest'ultimo trovino spazio residuale solo per gli aspetti e le materie non disciplinate dalla prima, sicché, ai fini dell'accertamento della responsabilità verso terzi, è ininfluente la regola prevista dall'art. 414 c.n., secondo il quale è il danneggiato a dovere provare il dolo o la colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti nel trasporto amichevole di persone o bagagli; è applicabile, invece, l'art. 47 della l. n. 50 del 1971 (la cui previsione è stata successivamente ribadita dall'art. 40 del d.lgs. n. 171 del 2005 sulla nautica da diporto), in base al quale, per espresso rinvio all'art. 2054 c.c., è il conducente di natanti ed imbarcazioni da diporto il responsabile dei danni verso terzi, se non prova di avere fatto tutto il possibile per evitarli. (Nella specie, la S.C. ha cassato la decisione di merito perché, con riferimento alla passeggera di un gommone che aveva patito delle lesioni in seguito ad una caduta provocata dallo sbandamento del mezzo ove viaggiava in conseguenza di un'onda anomala originata da un motoscafo non identificato, non aveva affrontato in modo specifico il profilo delle manovre di emergenza e delle cautele esigibili poste in essere dal conducente del citato gommone al fine di valutare la sua condotta nella situazione nella quale era venuto a trovarsi).

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