 Art. 414. <br> (Responsabilita' del vettore nel trasporto amichevole). <br> <br> Chi assume il trasporto di persone o di bagagli a titolo amichevole e' responsabile solo quando il danneggiato provi che il danno dipende da dolo o colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti e preposti. 

Articolo 414 del Codice della navigazione

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Il carattere speciale della normativa sulla navigazione da diporto   
rispetto al codice della navigazione comporta che le norme generali  
del secondo trovino applicazione residuale solo per gli aspetti e le 
materie non disciplinate dalla prima, sicché, ai fini           
dell'accertamento della responsabilità verso terzi, è      
ininfluente la regola prevista dall'art. 414 del codice della        
navigazione, secondo cui è il danneggiato a dover provare il    
dolo o la colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti nel          
trasporto amichevole di persone o bagagli, trovando invece           
applicazione l'art. 47 della legge 11 febbraio 1971, n. 50 (la cui   
previsione è stata successivamente ribadita dall'art. 40 del    
d.lgs. 18 luglio 2005, n. 171 sulla nautica da diporto), secondo     
cui, per espresso rinvio all'art. 2054 cod. civ., è il          
conducente di natanti e imbarcazioni da diporto il responsabile dei  
danni verso terzi, se non prova di avere fatto tutto il possibile    
per evitarli.

Cass. civ., sez. III, sentenza 26/06/2015, n. 13224

L'art. 2055 cod. civ. non richiede, ai fini della responsabilita      solidale dei coautori del fatto illecito, la partecipazione di tutti  i coautori all'esecuzione materiale del fatto contrario alla legge;   pertanto si ha solidarietà passiva tra l'autore immediato del    danno e colui che risponde per il fatto di detto autore (cosiddetto   responsabile indiretto per fatto altrui).

Con riguardo allo svolgimento del servizio aereo mediante elicotteri  da parte di una ditta specializzata, l'applicabilità dell'art.   2050 cod. civ., sulla presunzione di responsabilità per          l'esercizio d'attività pericolosa, va riconosciuta quando il     danno che ne derivi si ricolleghi ad uno specifico aspetto o momento  del servizio stesso, il quale presenti connotati di                   pericolosità in quanto non rientri nella normalità delle    condizioni previste, in osservanza dei piani di volo, di condizioni   di sicurezza o d'ordinarie condizioni atmosferiche, ma, eccedendo il  livello normale del rischio, richieda particolari cautele             preventive. (Nella specie, sussistendo il rapporto di preposizione    tra società convenuta e pilota del velivolo, ancorchè       sulla base di rapporto di tipo collaborativo e non di lavoro          subordinato, la S. C. ha confermato la sentenza di merito, che aveva  escluso l'applicabilità della normativa sul contratto di         trasporto aereo e ritenuto pericoloso l'attività svolta dal      pilota dell'elicottero, inabissatosi mentre effettuava evoluzioni a   bassa quota sul mare, pure in presenza di raffiche di vento e di una  regata velica).

Cass. civ., sez. III, sentenza 18/03/2005, n. 5971

Il carattere speciale della normativa sulla navigazione da diporto rispetto al codice della navigazione comporta che le norme generali di quest'ultimo trovino spazio residuale solo per gli aspetti e le materie non disciplinate dalla prima, sicché, ai fini dell'accertamento della responsabilità verso terzi, è ininfluente la regola prevista dall'art. 414 c.n., secondo il quale è il danneggiato a dovere provare il dolo o la colpa grave del vettore o dei suoi dipendenti nel trasporto amichevole di persone o bagagli; è applicabile, invece, l'art. 47 della l. n. 50 del 1971 (la cui previsione è stata successivamente ribadita dall'art. 40 del d.lgs. n. 171 del 2005 sulla nautica da diporto), in base al quale, per espresso rinvio all'art. 2054 c.c., è il conducente di natanti ed imbarcazioni da diporto il responsabile dei danni verso terzi, se non prova di avere fatto tutto il possibile per evitarli. (Nella specie, la S.C. ha cassato la decisione di merito perché, con riferimento alla passeggera di un gommone che aveva patito delle lesioni in seguito ad una caduta provocata dallo sbandamento del mezzo ove viaggiava in conseguenza di un'onda anomala originata da un motoscafo non identificato, non aveva affrontato in modo specifico il profilo delle manovre di emergenza e delle cautele esigibili poste in essere dal conducente del citato gommone al fine di valutare la sua condotta nella situazione nella quale era venuto a trovarsi).

Cass. civ., sez. III, ordinanza 14/10/2019, n. 25771

Cass. civ., sez. III, ordinanza 30/01/2019, n. 02535

L'affidamento di un aeromobile da parte di un Aeroclub ad un suo socio per un breve volo di diporto non integra gli estremi di un contratto di locazione, ma trova la sua causa nel rapporto associativo, in virtu del quale il socio pilota ha diritto di partecipare alle attivita turistiche, sportive e didattiche nel campo aeronautico, previsto dallo statuto degli Aeroclub (DPR 7 novembre 1957, n 1438). L'uso momentaneo, quindi, non da luogo al trasferimento del possesso e dell'Esercizio dell'aeromobile al socio, ma la qualita di esercente viene conservata dall'Aeroclub e si realizza un rapporto di preposizione, in forza del quale il socio pilota, preposto alla guida, viene a trovarsi in una posizione equiparabile a quella del comandante o dell'addetto al servizio in volo (art 895 cod nav). Cio comporta, nell'ipotesi di trasporto di persone a titolo amichevole (art 414 cod nav), la responsabilita indiretta dell'Aeroclub, esercente dell'aeromobile, per i fatti lesivi dei diritti dei terzi compiuti dal socio pilota, preposto alla guida, nell'attuazione di tale Esercizio. ( V 2264/72, mass nn 359597, 359598, 359599).*

Articolo 414 del Codice della navigazione

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